卡-50武装直升机详细介绍

ka-50黑鲨的发展背景

在上个世纪70年代，苏联国防部发现当时服役的mi-24武装直升机已经无法满足未来的陆军需求，当时的美国已经发展出了更加先进的对地作战武装直升机ah-64，苏联认为mi-24武装直升机的整体作战实力跟美国的最新武装直升机相比已经大大的落后，因而当时苏联内部通过了一项关于开发新一代战斗直升机的决议，这款武装直升机的主要定位是用于消灭战区前沿附近的装甲部队而设计的，最终这个项目发展出了本期武器大讲堂的主角-苏联卡莫夫设计局的卡-50黑鲨武装直升机。

详解苏联卡-50黑鲨武装直升机

卡-50黑鲨武装直升机的诞生也是美苏竞争的结果，当时美国的先进武装直升机计划开始进入最终量产阶段之后，苏联的主力武装直升机还是米-24雌鹿武装直升机，整体的作战水平相对来说差了一个代差，因此苏联相关设计厂商就以ah-64武装直升机作为假想敌，开始研发新一代武装直升机。

当年苏联有两个设计厂商参与竞标，其中一家是米-24雌鹿武装直升机的设计厂商苏联米里设计局设计的米-28武装直升机，另一家是卡莫夫设计局设计的v-80攻击直升机，这两款直升机的设计都非常的优秀，弊端也都一样的明显。

最终在1986年10月在戈罗霍夫靶场进行最终的测试之后，苏联军方在1987年12月选择了卡莫夫设计局的共轴双旋翼v-80直升机方案并最终命名为卡-50武装直升机，而米里设计局也一直在优化升级米-28的设计，最终在优化改进了20多年后的21世纪初达到最佳水平，被西方国家戏称为阿帕奇斯基。

而卡莫夫设计局的卡-50也一直在优化，后来升级优化出了ka-52短吻鳄武装直升机。

而当时服役的卡-50武装直升机在设计与概念上都具有非常具有特色，当时问世的时候创造了三个世界第一，分别是世界上第一种共轴式旋翼武装直升机、第一种单座武装直升机和第一种采用弹射救生系统的现役武装直升机。

服役的卡-50武装直升机在旋翼转动时整长度16m、旋翼直径为14.5米、整机高4.93m、空重7.7吨，机身设计采用半硬壳式金属结构，主部件为盒形抗扭梁设计，引擎和旋翼减速器等重要部件都安装在梁上，这种设计可以承受一般炮弹的攻击，并且机身的大部分主要结构有三分之一都是采用碳纤维复合材料组成，既能降低重量又能提升整体的结构强度。

前部机头包裹者光电整流罩，里面安装了皮托管和为火控计算机提供数据的传感器，机头的下部为探测器舱用于安装探测传感器，整个机头部分呈锥形。

往后是一个单人的座舱，这个座舱采用金属结构，在座舱的左右两侧设计有双层防弹钢板，防弹钢板可以抵挡从100米距离处以90直接击中的俄制23毫米炮弹的攻击，座舱的前挡风玻璃和侧面的防弹玻璃厚度达到了50毫米，能承受住12.7毫米机枪枪弹和炮弹破片的打击。

整个座舱的装甲防护系统重达350千克，能保护飞行员免受机枪和航炮的直接攻击，而根据卡莫夫设计局的实际实验结果，卡-50武装直升机选择的双层复合钢板装甲的防护能力比目前主流的陶瓷防弹材料要出色些，可谓是将飞行员的性命做到了全方位的保护。

而如此全面的防护就造成了座舱的侧面玻璃面积被尽量减少，而低矮的前座舱造成后面的视角就没有了，因此卡-50的座舱视界受到了很大影响，后部视角飞行员只能靠两个较大的宽视野后视镜来看后面，如果电子信息系统不够好的话，对于战场的整体感知能力来说是非常不利的。

另外，卡-50武装直升机破天荒的只设计了一名飞行员，当年世界上现有的武装直升机大都设计了双飞行员配置，一个是直升机驾驶员，另一个是一个武器操作员。

而当时的卡莫夫设计局认为，随着直升机的机载电子设备自动化和智能化的进一步提高，武装直升机可以跟目前的固定翼战斗机一样，由飞行员一个人担负驾驶和武器操作的双重任务。

并且从对米-24雌鹿武装直升机的作战经验总结出，武装直升机为减少被地面武器命中的概率，一般都是在5~50米的高度进入目标区，远处和山区作战的话，作战高度一般不超过250米，而在这个高度上，直升机里的领航/武器系统操作员基本无法测定方位，所以完全没有必要额外设计武器操作员，只需要一名飞行员就完全可以胜任了。

并且如果不幸被击毁的话，只有一名飞行员的卡-50武装直升机也只会损失一名飞行员，能将人员损失降到最低。另外单人座舱的布局减去了射击员和他所有的防护及救生设备，能大幅度减轻机体重量，从而提高直升机的飞行性能，可以说是一举多得。

这种思想下设计出来的单人座舱卡-50武装直升机成为了世界上第一款单座布局的武装直升机，也是目前世界上唯一一种单座型武装直升机，节省了一个人的设备与空间，卡-50武装直升机的人员保护就做到了极致，为此设计师设计了直升机弹射座骑。

这个弹射座椅也是世界上唯一批量生产应用在直升机上的弹射逃生系统，这个座椅在弹射的时候，飞行员拉动座椅下方的双把手，启动弹射系统，这个时候飞机旋翼上的爆炸螺栓会首先爆炸，将全部6片旋翼同时炸开脱离桨毂。

然后座舱罩被弹射开，弹射开之后飞行员座椅上方的火箭就会点火射出座舱，通过火箭下端的绳索，借助火箭向上的拉力将飞行员拉出座舱。

最后开启降落伞降落地面，整个逃生过程仅仅2.5秒，跟战斗机弹射逃生系统差不多，虽然这套系统设计的没有什么大的问题，但是在实际使用的时候没有成功过，甚至后来升级的ka-52武装直升机几次坠毁这套系统都没有发挥作用。

设计师或许也预料到了这个问题，所以在座舱内部座椅下方还装有蜂巢式底架，这个底架可以减缓震动，防止飞行员在坠毁无法弹射逃生或重落地时受伤。

而卡-50武装直升机的单人设计虽然理想是很美好的，但是武装直升机跟固定翼战斗机不一样，其操作的复杂性和火力的输出环境都更加棘手，所以完全由一个人操纵是十分困难的，就算可以一个人操作，对于飞行员的生理和心理负压力更大，会不利于在实战中稳定地发挥应有的实力。

所以在后来升级之后，卡莫夫设计局决定增加一个座舱，将升级的卡-52武装直升机变成双人座舱设计，而卡莫夫设计局依然发挥了不走寻常路的特性，摒弃了常规武装直升机串列双座舱的布局，而是选择了并列双座舱的设计，这种方式又再次创造了世界第一款并列双座舱武装直升机的纪录，并且还大大提升了这款武装直升机的功能，因为并列双座布局对于飞行员之间的协调、空间、简化仪表等都是最佳的。

在座舱的后部机身中部上方，是两具klimovtv3-117vm涡轮轴引擎，单台能输出1,660kw的功率，这两台引擎分别安装在两侧，距离隔得较远，可以减少两台发动机同时被对方枪弹击伤的可能，并且当一台被击毁的时候另一台还可以继续工作保证飞机的正常飞行，能进一步的提升这款直升机的生存力。

引擎驱动顶部的共轴反浆双旋翼提供动力输出，此旋翼每具有三叶浆翼，共轴反桨的设计能让卡-50武装直升机取消了尾浆的设计。

而机载计算机可自动接收来自其它直升机、飞机或地面站的目标指示，这些信息都可以在驾驶舱前方的显示器上显示，另外飞行员也配备有与米格-29战斗机通用的头盔瞄准具，只需1.5秒就可以实现从接到目标指示到截获射击。